尽管吊车钢索并不准确地契合虎克定律，但为了便于估量锕 吊车钢索的纵向弹性模量E。，远较钢丝的纵向弹性模量F。为小，而且不是一个稳定值。它主要与吊车钢索的结构有关，跟着子索中钢丝的捻绕角(即子索中钢丝对子索轴线的倾斜角)和吊车钢索中于索的捻绕角(即吊车钢索中子索对吊车钢索轴线的倾斜角)的添加而减小。此外，￡*值将跟着吊车钢索所受张力的增大而增大，这种现象在两层绕吊车钢索中尤为明显。麻芯吊车钢索的EK值会有所减小。跟着作业时间的增长，F。值通常会增大，特别表现在新吊车钢索开端投入使用的一段时期更是十分明显。因而，要准确核算吊车钢索的弹性模量是很困难的，这需求考虑到许多杂乱的影响因素。现在国内外文献所提出的近似核算公式和经历数据，互相间有很大收支。通过综台分析比较，提出如下的数据，可供在实际作业中参阅。能，以承受转移小车在重载条件下传来的压力，此外还必需具有滑润的外表，以减轻转移小车车轮的运转阻力和磨损。为了满意上述诸条件，往往会适当地献身些柔性。密封式吊车钢索是最适适宜用米儆承载索的，最好是选用钢丝公称抗拉强度不小于120公斤/毫米：的密封吊车钢索。

　　在使用期限不长和作业并不紧张的情况下，也能够选用纤维芯(麻芯)两层绕吊车钢索或多层股不旋转吊车钢索。

　　当选用麻芯两层绕吊车钢索时，一般多选用同向捻的，但它具有易T回捻扭结及自转性较大的缺陷，在使用时应特别多加留意。堆好是选用吊车钢索公称抗拉强度不低于170公斤，毫米2的麻芯吊车钢索，其直径通常在30毫米以上。

　　多层股不旋转吊车钢索，因其各层子索的捻绕方向互相相反，所以消除了自转性，且钢丝断头不致杰出外边，致使影响转移小车走行轮通行，它有较大的金属截面积，故在相同的直径下，与两层绕吊车钢索比较，能承受较大的张力。

　　粗线左边，表明可选用光面钢丝或镀锌钢丝制成的吊车钢索。而粗线右侧则为仅选用光面钢丝制成的吊车钢索。